駕駛員在進(jìn)行作業(yè)時(shí)，常常發(fā)現(xiàn)叉車升降叉老是不能升到最高處，致使作業(yè)進(jìn)展晦氣。后來排查是下面漏油了，致使不能升到最高處。

      漏油是多路換向閥最常見的毛病。遇到這樣的疑問，先不要著急，剖析一下因素：

      1、內(nèi)漏

      多路換向閥發(fā)作內(nèi)漏時(shí)，作業(yè)油道與回油道或溢油道相通，液壓油直接流回油箱，無法完結(jié)操作，形成起升液壓缸起升無力或不能起升、貨叉自行下滑及門架自行前傾等毛病。內(nèi)漏的因素及排除辦法是：

      （1）閥桿與閥體之間磨損空隙過大

      多路換向閥起升和傾斜的閥桿上各有三個(gè)溝槽，溝槽和油道合作可以接通或堵截油路，改動(dòng)作業(yè)方式。良好的分配閥的閥桿與閥體之間的空隙很小，漏油極少，故液壓缸下降或傾斜量很小，不影響作業(yè)。但磨損空隙過大時(shí)，液壓油在作業(yè)泵發(fā)生的壓力下，就會(huì)形成作業(yè)油道中的油與回油道或溢油道相通，主動(dòng)回到油箱。發(fā)生因素主要是，因分配閥長(zhǎng)期使用或油液不清潔等加馬上閥桿與閥體的磨損，破壞了合作密封面，致使漏油。修正時(shí)若閥桿磨損較輕，可對(duì)閥桿鍍鉻磨光；若閥桿磨損嚴(yán)峻，則需要替換。

      （2）閥體之間漏油

      因?yàn)樽鳂I(yè)油道、回油道、溢油道貫穿于三個(gè)單片閥體之間，因而閥體之間的密封性請(qǐng)求很，閥體與閥體油道之間裝置O形密封圈后，將閥體用螺栓連接起徠，到達(dá)密封的意圖。

      假如螺栓的鞏固力矩不同，也許致使閥體翹曲。密封圈失效，發(fā)生內(nèi)漏；假如裝置時(shí)閥體體現(xiàn)損害或O形圈老化或損壞，在油壓效果下，閥體之間也容易發(fā)作內(nèi)漏。修補(bǔ)時(shí)，若閥體損害則需進(jìn)行研磨、替換O形密封圈，并按次序和力矩請(qǐng)求擰緊螺栓。

      （3）安全閥繃簧失效

      安全閥用于調(diào)節(jié)體系的作業(yè)壓力，使壓力保持在必定的范圍內(nèi)，避免因超載、液壓缸活塞到極限方位或別的因素而形成的液壓體系各零部件的損壞。安全閥主要由繃簧彈力將鋼球壓在閥位上到達(dá)開、關(guān)的意圖。當(dāng)液壓泵輸出的油壓超過規(guī)則數(shù)值時(shí)，高壓油的壓力克服了部分高壓油經(jīng)安全閥溢油道返回油箱。當(dāng)油壓到達(dá)規(guī)則值時(shí)，繃簧在本身預(yù)緊力的效果下，將鋼球壓緊在閥位上，安全閥封閉。

      假如安全閥繃簧失效，液壓油在低于體系規(guī)則壓力下就可迫使鋼球脫離閥位流入溢油道，形成內(nèi)漏，使體系失效。修補(bǔ)時(shí)有必要替換繃簧，然后使用調(diào)整螺釘調(diào)整繃簧壓力至規(guī)則的14 Mpa。調(diào)整時(shí)按距載荷基地600mm處的需要加載7.5t貨品，當(dāng)貨品在似起非起時(shí)用鎖止螺母鎖緊，此刻的壓力即為所需要調(diào)整的壓力。

      （4）多路換向閥桿不能復(fù)位

      閥桿復(fù)位繃簧裝置在閥桿的下端，無論閥桿在上位仍是在下位時(shí)都能使繃簧遭到緊縮，在無外力效果時(shí)，因?yàn)榭嚮傻膹椓κ归y桿迅速康復(fù)到本來的方位。假如閥桿不能復(fù)位，溝槽與油道相通，則會(huì)發(fā)生內(nèi)漏。一是因?yàn)殚y桿復(fù)位繃簧變形或損壞，繃簧彈力下降而不能使閥桿回到原位，修補(bǔ)時(shí)須替換繃簧；二是閥體與閥桿間不清潔，發(fā)生較大的阻力，使閥桿復(fù)位艱難，修補(bǔ)時(shí)須清潔多路換向閥的內(nèi)部，消除阻力。

      （5）錐閥磨損

      錐閥用于避免油液倒流。若錐閥磨損，油道關(guān)團(tuán)不嚴(yán)，則會(huì)使液壓油回流，使體系失效。修補(bǔ)時(shí)，應(yīng)對(duì)其進(jìn)研磨或替換。消除回流。  

   2、閥體滲漏油

      閥桿與閥體的密封靠O型密封圈來完成，若密封圈老化或損壞，在體系壓力效果下液壓油會(huì)順著閥桿流出，致使閥體滲漏油。排除此毛病只需替換O形密封圈即可。