2017年工業(yè)車輛行業(yè)取得了不俗的成績，我們從以下幾方面看看2018年叉車需求驅(qū)動因素如何影響2018年的工業(yè)車輛行業(yè)。

　　一、2017年銷售情況分析
　　2017年銷量大幅增長。世界工業(yè)車輛統(tǒng)計報告數(shù)據(jù)顯示，全世界2017年叉車市場總銷售量達到1,333,790臺，與2016年相比，增長了15.69%。據(jù)CITA數(shù)據(jù)公布：中國工業(yè)車輛總銷售量為496,738臺，國內(nèi)共銷售機動工業(yè)車輛371，617臺，出口125,725臺，與2016年同期相比，均出現(xiàn)大幅度的增長。
　　鋰電池叉車取得不錯的成績。2016年3月，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司授權(quán)中國工程機械工業(yè)協(xié)會發(fā)布《工程機械行業(yè)“十三五”發(fā)展規(guī)劃》，將“開發(fā)鋰電池、燃料電池驅(qū)動的叉車”列入“十三五”期間重點開發(fā)的創(chuàng)新產(chǎn)品，CITA在今年首次公布了鋰電池叉車銷售情況，2017年總銷售量中鋰電池叉車為8,681臺，其中電動平衡重叉車3,699臺。鋰電池叉車在2017年的銷售也取得了不錯的成績。
　　智能化是趨勢。CITA首次公布了2017年AGV工業(yè)車輛總銷售量為42臺，在智能化、自動化大環(huán)境的驅(qū)動下，雖銷售量不是太多，但是智能化是行業(yè)的發(fā)展趨勢。
　　二、叉車需求驅(qū)動因素分析
　　1、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級
　　油、電結(jié)構(gòu)調(diào)整：據(jù)CITA統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，近五年電動叉車占比逐年上升，其中2017年國內(nèi)電動叉車銷量占比近35%，以電動叉車市場替代內(nèi)燃叉車空間較大，特別是以鋰電池為主的新能源叉車。
　　優(yōu)、劣質(zhì)產(chǎn)品調(diào)整：中國自2016年4月1日起實施“國三”，所以目前市面上流通的內(nèi)燃叉車執(zhí)行的多是非道路移動機械排放標準的第二和第三階段，只有極少城市執(zhí)行了第四階段標準，隨著國家對非道路移動機械監(jiān)管力度的加強，促環(huán)保、限高排將加快淘汰高排放、高能耗的傳統(tǒng)叉車。另一方面，現(xiàn)在的叉車設(shè)計在人機工程學、安全等方面更為重視，加快淘汰一些存在安全隱患及危害人體健康的叉車。

2017年工業(yè)車輛行業(yè)取得了不俗的成績，我們從以下幾方面看看2018年叉車需求驅(qū)動因素如何影響2018年的工業(yè)車輛行業(yè)。

　　一、2017年銷售情況分析
　　2017年銷量大幅增長。世界工業(yè)車輛統(tǒng)計報告數(shù)據(jù)顯示，全世界2017年叉車市場總銷售量達到1,333,790臺，與2016年相比，增長了15.69%。據(jù)CITA數(shù)據(jù)公布：中國工業(yè)車輛總銷售量為496,738臺，國內(nèi)共銷售機動工業(yè)車輛371，617臺，出口125,725臺，與2016年同期相比，均出現(xiàn)大幅度的增長。
　　鋰電池叉車取得不錯的成績。2016年3月，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司授權(quán)中國工程機械工業(yè)協(xié)會發(fā)布《工程機械行業(yè)“十三五”發(fā)展規(guī)劃》，將“開發(fā)鋰電池、燃料電池驅(qū)動的叉車”列入“十三五”期間重點開發(fā)的創(chuàng)新產(chǎn)品，CITA在今年首次公布了鋰電池叉車銷售情況，2017年總銷售量中鋰電池叉車為8,681臺，其中電動平衡重叉車3,699臺。鋰電池叉車在2017年的銷售也取得了不錯的成績。
　　智能化是趨勢。CITA首次公布了2017年AGV工業(yè)車輛總銷售量為42臺，在智能化、自動化大環(huán)境的驅(qū)動下，雖銷售量不是太多，但是智能化是行業(yè)的發(fā)展趨勢。
　　二、叉車需求驅(qū)動因素分析
　　1、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級
　　油、電結(jié)構(gòu)調(diào)整：據(jù)CITA統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，近五年電動叉車占比逐年上升，其中2017年國內(nèi)電動叉車銷量占比近35%，以電動叉車市場替代內(nèi)燃叉車空間較大，特別是以鋰電池為主的新能源叉車。
　　優(yōu)、劣質(zhì)產(chǎn)品調(diào)整：中國自2016年4月1日起實施“國三”，所以目前市面上流通的內(nèi)燃叉車執(zhí)行的多是非道路移動機械排放標準的第二和第三階段，只有極少城市執(zhí)行了第四階段標準，隨著國家對非道路移動機械監(jiān)管力度的加強，促環(huán)保、限高排將加快淘汰高排放、高能耗的傳統(tǒng)叉車。另一方面，現(xiàn)在的叉車設(shè)計在人機工程學、安全等方面更為重視，加快淘汰一些存在安全隱患及危害人體健康的叉車。

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