2015年一季度累計(jì)生產(chǎn)684輛純電動物流車，而2016年前二月份累計(jì)生產(chǎn)就達(dá)到600多輛，今年一季度產(chǎn)量比去年產(chǎn)量有所增加。按照往年的規(guī)律，前面幾個(gè)月純電動物流車產(chǎn)銷量呈現(xiàn)出緩慢或者停滯狀態(tài)，而后幾個(gè)月產(chǎn)量將放量生產(chǎn)。

　　純電動物流車市場前景一片大好

　　雖然純電動物流車車型沒有進(jìn)入工信部發(fā)布的前三批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，但是這并不影響純電動物流車發(fā)展。

　?。?）地方政府重視節(jié)能環(huán)保，在汽車采購方面偏重新能源汽車。如山西省，支持相關(guān)生產(chǎn)企業(yè)研制生產(chǎn)城鄉(xiāng)物流、環(huán)衛(wèi)、農(nóng)用及工礦作業(yè)、碼頭運(yùn)輸?shù)入妱訉Ｓ密?在同等條件下,省內(nèi)優(yōu)先采購。并且山西省到2016年底,電動碼頭車1000輛、電動物流車5000輛，用于城市物流。比較近的一則消息是4月27日，北京購置了一百多輛速派電動物流車，訂單雖小，至少這個(gè)市場需求不容忽視。

　?。?）地方推廣應(yīng)用步伐在不斷升溫，今年各地方出臺了新政，包括補(bǔ)貼扶持、免車船稅、免購置稅，而且上牌有優(yōu)先權(quán)，并且給予通行證與通行優(yōu)惠政策。如山西，地方補(bǔ)貼給予消費(fèi)者更多優(yōu)惠，并且免征車輛購置稅和車船稅。在山西，山西省財(cái)政廳出臺了《關(guān)于明確我省新能源汽車減半征收高速公路通行費(fèi)政策細(xì)則的通知》，免費(fèi)給車主發(fā)放新能源重卡汽車專用通行卡,實(shí)行一車一卡、車卡綁定管理模式，并且對新能源汽車減半征收高速公路通行費(fèi)。在上海，上海市交通委、市公安局交警總隊(duì)聯(lián)合出臺了《關(guān)于支持本市新能源貨運(yùn)車推廣應(yīng)用的通知》，上海公安交管向純電動貨運(yùn)車發(fā)放3000多張《貨運(yùn)汽車通行證》，憑借通行證才可以在除標(biāo)有“禁止貨運(yùn)車通行”等標(biāo)志的市區(qū)內(nèi)其他地方自由通行。

（3）城市輕物流和宅配市場形勢一片大好，特別是隨著電商的發(fā)展，上門服務(wù)用車的需求日漸加大，物流車需求也隨之加大。另一方面，生鮮食品需求的加大，冷鏈物流車需求孕育而生。于此同時(shí)，城市電動化，促使電動碼頭車、電動叉車等電動車需求緊張。此外，許多車企也在不斷地探索新的物流車需求，如礦業(yè)運(yùn)輸車。

　?。?）今年充電設(shè)施建設(shè)正“大刀闊斧”的開展，一方面國家和地方不斷加強(qiáng)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，一方面充電設(shè)備商與運(yùn)營商也在不斷地開發(fā)新的產(chǎn)品來適應(yīng)市場需求。預(yù)計(jì)今年充電設(shè)施建設(shè)規(guī)模是去年的1倍，許多城市新能源汽車充電問題得到緩解。另一方面，許多純電動物流車?yán)m(xù)航里程有所提升，續(xù)航高達(dá)150km以上。動力電池續(xù)航和充電設(shè)施建設(shè)的增加，純電動物流車運(yùn)輸才能更加方便快捷完成“最后一公里”任務(wù)。

　?。?）2015年至今，各大企業(yè)簽訂了不少訂單，各大車企也在不斷加快純電動物流車布局，即使在政策不明和“騙補(bǔ)”調(diào)查的風(fēng)口浪尖，依舊有不少企業(yè)簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議。比如4月26日，東風(fēng)汽車與斑馬快跑簽訂6000臺純電動物流車框架協(xié)議。而去年，東風(fēng)汽車與時(shí)空也簽訂了1萬臺訂單。去年，很多車企與運(yùn)營商等簽訂了購車協(xié)議，并且都是在今年成交。今年開春最大的一筆訂單就是揚(yáng)子江與當(dāng)代國盛簽訂的2.5萬臺純電動物流車。所以，從這些現(xiàn)象可以看出，這一細(xì)分市場依舊被許多車企與運(yùn)營商看到。

　　下半年純電動物流車產(chǎn)量將放量生產(chǎn)

　　有預(yù)測稱，今年純電動物流車產(chǎn)量會突破10萬，筆者認(rèn)為產(chǎn)量只能達(dá)到6到8萬，但比起去年4萬多的產(chǎn)量已經(jīng)翻了一倍。這是因?yàn)閺挠唵螖?shù)來講，去年至今為止，差不多有4-5萬左右的訂單量，剩下的月份相信也會有大訂單和大的出貨量。

去年，一季度純電動物流車保持緩慢增長，5月份后純電動物流車產(chǎn)量開始增加，特別是九月份后，我國純電動物流車產(chǎn)量迅猛增長，而最后一季度，純電動物流車產(chǎn)量增長速度更快。2015年1-9月份，純電動物流車?yán)塾?jì)生產(chǎn)7225輛，10月份生產(chǎn)6848輛，11月份生產(chǎn)9042輛，12月份生產(chǎn)21382輛。

　　專家預(yù)測，2016年我國純電動物流車產(chǎn)量將會保持2015年的增長態(tài)勢，而且在量上有所增加。2016年已經(jīng)過去三分之一，5月份過后，純電動物流車將會大幅度增長。

　　調(diào)查風(fēng)波與補(bǔ)貼政策不明朗 車企處于觀望狀態(tài)

　　自“騙補(bǔ)”事件曝光以來，國家展開調(diào)查，調(diào)查查處了許多問題，如查出很多“騙補(bǔ)”企業(yè)，并作出了相應(yīng)的懲處。據(jù)一些大車企坦言，“騙補(bǔ)”調(diào)查并不影響純電動物流車產(chǎn)量增減。是否是這種情況，目前各大車企都有自己的看法。有些車企認(rèn)為，“騙補(bǔ)”調(diào)查會對生產(chǎn)產(chǎn)生影響，一是因?yàn)檎{(diào)查不僅僅查企業(yè)是否“騙補(bǔ)”，還查產(chǎn)品質(zhì)量，如果產(chǎn)品質(zhì)量無法滿足要求，那么就會面臨停產(chǎn)與滯后生產(chǎn)。

　　近日，“2016-2020年新能源電動車補(bǔ)貼政策調(diào)整方案”曝光，貨車方面：按提供驅(qū)動動力的電池電量進(jìn)行補(bǔ)助，單車補(bǔ)助上限為20萬元。電量<50kWh的，每千瓦時(shí)補(bǔ)助1800元；50≤電量<100kWh的，每千瓦時(shí)補(bǔ)助1500元；電量≥100kWh的，每千瓦時(shí)補(bǔ)助1000元。技術(shù)要求：純電動貨車、運(yùn)輸類專用車單位載質(zhì)量能量消耗量Ekg不高于0.5，其他類純電動專用車噸百公里電耗不超過13kWh。

根據(jù)目前的技術(shù)要求噸百公里電耗不超過13kWh，同時(shí)要求Ekg不高于0.5，此技術(shù)門檻較高，大多車企都無法達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)，自身技術(shù)水平需要有較大的突破才有可能實(shí)現(xiàn)。就目前來說，最主要的問題還在于電池，但目前的電池質(zhì)量很難達(dá)到該方案要求。

　　但筆者認(rèn)為，這是國家戰(zhàn)略高明的地方，國家的目的不在于打壓行業(yè)和企業(yè)發(fā)展，而在于規(guī)范市場行為，維護(hù)行業(yè)秩序，保護(hù)投資者長遠(yuǎn)利益。否則國家也不會花這么多盡力去推廣新能源汽車產(chǎn)業(yè)。過去許多物流車電池安裝過多過重導(dǎo)致車輛續(xù)航減少，導(dǎo)致的后果是車輛還沒有載貨電池已經(jīng)消耗得差不多了。此補(bǔ)貼有利于車企優(yōu)化純電動物流車車身輕量化，以及電池企業(yè)提高動力電池續(xù)航里程。

　　如果國家放任“騙補(bǔ)”行為不管，整個(gè)行業(yè)就會亂套。如果補(bǔ)貼政策還像往年一樣虛高，那么很多企業(yè)就不會重視產(chǎn)品質(zhì)量，不思進(jìn)取，閉門造車，最終受害者是消費(fèi)者和乘客。

　　但目前而言，一部分企業(yè)在等待下一批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》的出臺，一部分企業(yè)卻在不斷地提升自己產(chǎn)品，打造市場需要的車輛。有消息稱，1~3批車型公告將會重審，將會按照《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》要求重新審批。

　　因此，對于車企而言，不能只看到國家對自己不利的地方，而消極觀望，應(yīng)該看到國家的積極意義，積極采取應(yīng)對措施。

　　行業(yè)人士認(rèn)為，新能源汽車行業(yè)是國家戰(zhàn)略方針，是大勢所趨，并且補(bǔ)貼退坡也是難免的，未來新能源汽車發(fā)展光靠補(bǔ)貼維持已經(jīng)無法適應(yīng)整個(gè)市場發(fā)展需求。預(yù)測稱，今年下半年依舊是純電動物流車火爆年，產(chǎn)銷量將遠(yuǎn)比去年大。