一月，中國發(fā)布新的柴油機排放標準，以改進大氣質量。叉車制造商也必須馬上行動起來，提供更環(huán)保的車型。

　　每一天，超過5000萬臺非道路柴油機械在為中國的經(jīng)濟建設奔忙。每一年，還會有約200萬臺新的非道路柴油機械加入這一隊伍。新增的機械中，幾乎約十分之一，即16萬臺是內燃叉車。非道路柴油機械每年消耗中國全年超過1億噸柴油消耗總量的20%，排放超過200萬噸的氮氧化物。

　　為進一步控制非道路柴油機械污染物排放，2016年1月，中國環(huán)境保護部門發(fā)布公告，規(guī)定自2016年4月1日起，所有制造、進口和銷售的非道路移動機械不得裝用不符合《非道路標準》第三階段要求的柴油機（農(nóng)用機械除外）。自今年12月1日起，所有制造、進口和銷售的農(nóng)用機械不得裝用不符合新標準要求的柴油機。

　　新標準的出臺，對中國的叉車生產(chǎn)商們—無論是內資還是外資—來說意味著從今年4月1日起他們生產(chǎn)、進口和銷售的內燃叉車無一例外都要配備符合新排放標準(排放限值基本上和歐洲IIIA排放標準一致)的柴油發(fā)動機。在中國工程機械工業(yè)協(xié)會工業(yè)車輛協(xié)會秘書長張潔看來，此舉勢在必行?！靶聵藴实膶嵤┮粊碛欣诟纳拼髿赓|量，二來也有利于淘汰老舊車型，實現(xiàn)叉車的升級換代。以高效率、低排放、更環(huán)保的新車型來滿足客戶需求已經(jīng)成為了行業(yè)發(fā)展的趨勢?！睆垵嵳f。

　　需要快速反應

　　新標準正式實施三個多月后，業(yè)內叉車生產(chǎn)商們對新標準的執(zhí)行結果迥異。一些叉車生產(chǎn)商和發(fā)動機生產(chǎn)商反應速度沒有跟上，對政策和標準實施存在著理解誤差，因而使叉車生產(chǎn)企業(yè)的銷售受到了影響。而另外一些叉車制造商和發(fā)動機生產(chǎn)商在十二五期間國家宣傳新標準之時就已經(jīng)行動起來，一起研發(fā)和生產(chǎn)適合新標準的產(chǎn)品。

　　對服務提出高要求

　　這一成果來之不易。給叉車換一臺發(fā)動機聽起來不難，其實復雜程度就好比給人移植一顆新的心臟。”他解釋，“從技術開發(fā)到測試，再到批量生產(chǎn)、上市銷售，整個流程涉及到研發(fā)、測試、質量、生產(chǎn)、物流和銷售在內的眾多環(huán)節(jié)?！绷硗?，考慮到客戶工況的不同，為客戶提供了使用不同噴油系統(tǒng)的發(fā)動機的，以滿足不同客戶的需求。新發(fā)動機的技術優(yōu)勢讓客戶大大受益，其復雜的噴油系統(tǒng)也對服務和保養(yǎng)提出了更高的要求?！爸幌蚩蛻魪娬{新發(fā)動機的優(yōu)越性和保養(yǎng)的重要性顯然不夠，還需要培訓經(jīng)銷商。更重要的是，對市場和客戶的反饋，要非常及時有效地處理?！?/p>

　　市場和客戶對諾力叉車的好評證明，這只是一個開始。根據(jù)張潔秘書長的介紹，中國對非道路機械用柴油發(fā)動機排放標準的要求越來越嚴格，并預計在2018年年底開始實施非道路機械排放國四標準。有些地方比如北京和深圳甚至提出了高于國家標準的要求。此外，符合更高排放標準的內燃叉車由于使用了新發(fā)動機而導致成本上漲，從而縮小了內燃叉車和電動叉車之間的價格差距。

　　“這些都將改變以往以內燃叉車為主的市場結構，使電動叉車在整個機動工業(yè)車輛銷售中的占比有所提高?！睆垵嵔忉尩溃皬?016年上半年的數(shù)據(jù)來看，電動叉車在中國市場的占比超過了28%。我們預估到2020年，這一比例將達到40%左右?！睂τ趪艺呲厔葑兓捌浣o物料搬運行業(yè)帶來的影響，她建議：“叉車生產(chǎn)企業(yè)，尤其是以內燃叉車為主的生產(chǎn)企業(yè)，應該重視這些趨勢的變化，適時作出調整?！?/p>

　　目前內燃叉車在中國市場的銷售占比超過85%的寶驪已經(jīng)走在了這些趨勢的前面，在鞏固內燃叉車優(yōu)勢的同時，也在布局電動叉車。寶驪對研發(fā)進行了改革，與發(fā)動機生產(chǎn)商一起聯(lián)合開發(fā)符合更高排放標準的產(chǎn)品。同時，為了減輕客戶的成本負擔，從材料、內部流程和運營方面采取措施降低新國三叉車的成本。

　　電車數(shù)量將增長

　　此外，調整研發(fā)方向，增加了電車和倉儲車研發(fā)人員的比例，以擴大電車和倉儲車產(chǎn)品線。為此，與經(jīng)銷商密切合作，加大電車和倉儲車的銷售力度。這個正在壯大中的團隊有一個明確的目標。

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